Ketenmobiliteit - werkgebonden personenmobiliteit

Over ketenmobiliteit

Ketenmobiliteit maakt reizen sneller, flexibeler en duurzamer. Toch kan het een ook reis ingewikkelder maken. Binnen één reis moet een werknemer namelijk meer vervoermiddelen en aanbieders gebruiken. Dit terwijl de vertrek- en aankomsttijden niet altijd goed op elkaar aansluiten. Een enkele kan dan voor uw werknemer een ingewikkelde puzzel worden. 

Ketenmobiliteit is een technische term. Werkgevers komen deze in de praktijk weinig tegen. Ze zijn er ook niet verantwoordelijk voor. Wel krijgen ze er in praktijk mee te maken. Hieronder vindt u een aantal begrippen uit de wereld van ketenmobiliteit toe.

Begrippen in de ketenmobiliteit

• Een P+R bij de plek van bestemming moedigt werknemers aan om hun auto te parkeren aan de rand van de stad en het laatste deel van hun reis met het OV af te leggen. De meeste grote steden hebben P+R terrein aan de rand van de stad. Deze bieden dan combitickets voor parkeren en stedelijk OV aan. Deze P+R terrein richten zich vooral op bezoekers die af en toe komen (er zijn niet altijd abonnementen beschikbaar voor woon-werk mobiliteit).
• Veel P+R terreinen liggen bij het begin van de reis vooral bij intercitystations binnen een grote regio (P+R parkeren bij stations | Meer dan 270 locaties). Soms is parkeren er gratis, soms niet. Als ze niet gratis zijn, hebben ze wel de mogelijkheid voor een abonnement. Dat is ideaal voor regelmatig woon-werkverkeer. In de buurt van de woning van de meeste werknemers is wel zo'n P+R station te vinden. Of deze nuttig is, hangt ook af van waar de trein vanaf het station direct naar toe rijdt.
• De deelfiets kent veel vormen. Bij ketenmobiliteit is vooral de deelfiets geschikt die nu op de meeste stations beschikbaar is. Omdat er per keer wordt betaald is de deelfiets in veel gevallen te duur voor gebruik in het woon-werk verkeer.
• Mobiliteitskaarten maken het voor u als werkgever en ook voor uw werknemers mogelijk om flexibel van alle losse vervoersopties van de keten gebruik te maken. Steeds weer een kaartje kopen of declareren is niet nodig, de werkgever ontvangt een factuur. De mobiliteitskaart is soms ook verbonden met een app waardoor de gebruiker inzicht krijgt in de mogelijkheden en actuele tijden. Zie hiervoor ook het thema mobiliteitskaarten.
• Last-mile: de standaardterm voor het voor- en natransport bij de trein of een andere vorm van standaard OV: Het gedeelt van de keten dat vaak ontbreekt.

Welke mogelijkheden heeft u?

Als werkgever heeft u de keuze om ketenmobiliteit aan te bieden of te faciliteren. Welke optie kiest u op basis van uw situatie?

Aanbieden

Als u op een bedrijventerrein bent gevestigd waar geen bus, tram, metro of trein komt, moet u eerst bepalen hoe uw werknemers bij een groot OV-knooppunt kunnen komen? Dat vergt actie. Misschien van u als individuele werkgever, misschien samen met collega werkgevers. Bekijk hiervoor ook de Subsidieregeling Collectieven mkb Verduurzaming Reisgedrag (COVER).

Bedrijfsvervoer in de vorm van een (collectieve) pendelbus vindt al veel plaats (vanpoolen). Deelfietsen zijn ook relatief eenvoudig op het terrein aan te bieden. In sommige regio's wordt gewerkt aan een collectief vervoersysteem. 

Faciliteren

Als uw locatie dicht bij een belangrijk treinstation is gevestigd, is het logisch dat veel reizen met de trein beginnen of eindigen. Juist dan is aandacht voor de last-mile bij uw werknemers relevant om het voordeel van uw locatie ook voluit te benutten. 

Dit kan door het aanbieden van mobiliteitskaarten waarmee de werknemer voor het voor- en natransport op de bestemming uit verschillende opties kan kiezen: deelfiets, taxi (voor zakelijk), enzovoort.

Meer informatie?

De meeste mobiliteitsaanbieders bieden openbaar vervoer. Ze hebben dan de status van bedrijvenkaartaanbieders (BKA's). 
Lees het rapport Gelijk speelveld voor bedrijvenkaartaanbieders op Rijksoverheid.nl.