Laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer - EPBD

Van ingrijpende renovatie is sprake als meer dan 25% van de oppervlakte van de gebouwschil (de vloer, de muren en het dak) wordt vernieuwd, veranderd of vergroot. Bovendien moet deze vernieuwing, verandering of vergroting gaan om de volledige gebouwschil. Lees meer over de definitie van ingrijpende renovaties op het Informatiepunt Leefomgeving.

De verplichting geldt alleen als de renovatie (ook) gaat over de parkeergelegenheid, of de elektrische infrastructuur van de parkeergelegenheid of het gebouw. Een  gebouw heeft parkeergelegenheid wanneer die parkeergelegenheid op hetzelfde bouwwerkperceel ligt. 

Let op: in het Bbl is een uitzondering voor de verplichtingen opgenomen. Het is niet verplicht laadinfrastructuur aan te leggen als de laadinfrastructuur meer kost dan 7% van de kosten van een ingrijpende renovatie.

Met de kosten van de renovatie bedoelen we alle kosten voor de renovatie van het gebouw en de parkeergelegenheid. Bij een uitvoering in fasen worden de kosten van de verschillende fasen bij elkaar opgeteld. De kosten voor de aanleg van de laadinfrastructuur worden hiermee vergeleken.

Een laadpunt is op het elektriciteitsnet aangesloten en in staat één elektrisch voertuig tegelijk op te laden. Het kan één connector hebben of meer, zodat er verschillende typen laadstekkers op passen. Een laadpunt kan vast of verplaatsbaar zijn.

Voorbekabeling is alles dat nodig is aan maatregelen om de laadpunten te installeren. Zoals datatransmissie, kabels, kabeltracés en, als het nodig is, elektriciteitsmeters. In plaats van kabels mag u tijdelijk trekkoorden gebruiken, bijvoorbeeld omdat u door netcongestie nog niet kunt aansluiten. U moet de voorbekabeling wel zo (laten) inrichten dat latere uitbreiding naar het beoogde aantal laadpunten mogelijk is. Wanneer de voorbekabeling wordt gevoed met 3 fasen en een stroom van minimaal 8 ampère is dit zwaar genoeg voor gelijktijdig laden.

Slim laden betekent dat het laden van een elektrische voertuig automatisch verandert. Bij een laadbeurt is de intensiteit van de aan de batterij geleverde elektriciteit dynamisch op basis van informatie, ontvangen via elektronische communicatie.

Bidirectioneel laden is een slim laadproces waarbij omkering van de elektriciteitsstroom mogelijk is. Daardoor kan elektriciteit ook van de batterij naar het laadpunt stromen waarop zij is aangesloten.

Leidingdoorvoeren zijn leidingen voor elektrische kabels die installatie van laadpunten mogelijk maken. Dit kan op verschillende manieren. Montage van leidingen in een garage kan op muren. Er zijn dan mogelijk doorvoeren nodig door de muren tussen verschillende compartimenten. Op parkeerterreinen buiten is het een optie leidingen in de grond in te graven. Het is mogelijk om de doorvoer van kabels voor laadinfrastructuur te combineren met kabels voor andere elektrische toepassingen. Wanneer er voldoende ruimte is voor aanvullende kabels voor laadpunten is het niet nodig extra leidingdoorvoeren aan te brengen.

Een elektronisch systeem dat het beschikbare vermogen beheert en verdeelt over aangesloten voertuigen. 

Met de kosten voor de laadinfrastructuur bedoelen we kosten die direct verbonden zijn met de aanleg van de leidingdoorvoeren en laadpunten. Dit zijn kosten voor ontwerp, materialen en installatie van deze laadinfrastructuur. Het gaat niet om kosten die er ook zouden zijn zonder de aanleg van laadinfrastructuur.

De eisen gelden voor parkeerterreinen direct naast een gebouw, of voor parkeergarages die deel zijn van een gebouw met meer autoparkeerplaatsen. Het parkeerterrein of de parkeergarage is voor de gebruikers van dat gebouw. Het gebouw en het parkeerterrein liggen ook op hetzelfde perceel. Het gaat hier om het bouwwerkperceel, niet het kadastrale perceel. Op de website van Informatiepunt Leefomgeving leest u de definitie van een bouwwerkperceel. 

Bij parkeergelegenheid op hetzelfde bouwwerkperceel heeft de gebouweigenaar ook beschikkingsmacht over de parkeergelegenheid. Dit is nodig om te kunnen voldoen aan de eisen. De verplichting geldt alleen bij ingrijpende renovaties waarbij het ook gaat over de parkeerplaats, of waarbij de renovatie gaat over het elektrische systeem van het gebouw of de parkeerplaats.

Volgens de nieuwe eisen moet een nieuw niet-woongebouw met meer dan 5 autoparkeerplaatsen minstens één laadpunt hebben op iedere 5 parkeerplaatsen. Er moet voorbekabeling zijn voor minstens 50% van de parkeerplaatsen en leidingdoorvoeren voor de rest van de  parkeerplaatsen. Voor een parkeerterrein met 20 parkeerplaatsen betekent dit dat 10 plaatsen (50%) voorbekabeling nodig hebben. De andere 10 plaatsen moeten leidingdoorvoeren hebben. Daar bovenop moeten minstens 4 parkeerplaatsen (1 op de 5) een laadpunt hebben. In praktijk hebben dus minstens 4 van de voorbekabelde parkeerplaatsen een laadpunt.

Wanneer het gebouw een kantoorfunctie heeft, is één laadpunt per 2 parkeerplaatsen nodig. Dan hebben dus alle 10 voorbekabelde parkeerplaatsen een laadpunt.

De eisen gelden niet als de kosten om de oplaadpunten en de leidingdoorvoeren aan te leggen meer dan 10% bedragen van de kosten van de  renovatie.

Voor bestaande bouwwerken, anders dan bij  woongebouwen, mag u als gebouweigenaar kiezen tussen laadpunten installeren of leidingdoorvoeren maken. Hiermee kunt u rekening houden met mogelijke problemen voor netcongestie of verminderde vraag naar laadpunten. Ook vergemakkelijkt dit de installatie van laadpunten op een later moment. Netcongestie is in geen geval een reden om geen voorzieningen te treffen voor de installatie van laadinfrastructuur. Leidingdoorvoeren en voorbekabeling bieden hiervoor een tijdelijke invulling.

Er worden geen eisen gesteld aan bestaande woongebouwen met parkeerplaatsen, maar de EPBD IV vereist wel dat Europese lidstaten belemmeringen wegnemen voor de installatie van laadpunten in woongebouwen met autoparkeerplaatsen. Een belemmering is bijvoorbeeld dat verhuurders of mede-eigenaren moeten instemmen meteen particulier laadpunt voor eigen gebruik. Daarom werkt Nederland aan een wetswijziging die het voor bewoners in VVE-verband makkelijker maakt om een laadpunt te plaatsen op de eigen parkeerplaats, via een zogenaamde notificatieregeling. Een melding bij het VVE-bestuur is onder bepaalde voorwaarden voldoende om het particuliere laadpunt op eigen initiatief te kunnen plaatsen. Na de zomer van 2025 komt er meer duidelijkheid over deze voorwaarden.