BAR: Tegemoetkoming nog te maken kosten

(Op de zijkant van een vrachtwagen die achteruitrijdt, staat: DailyFresh Logistics. Joost Visbeen:) Vandaag zijn we in Hoek van Holland, bij een van onze grootste activiteiten: DLG DailyFresh. Dit is een consolidatiecentrum voor groente, fruit, bloemen en planten. Per week resulteert dat ongeveer in 600 truckladingen naar het Verenigd Koninkrijk. (Mensen in het centrum zijn druk aan het werk.) Op 24 juni 2016 werden we allemaal met een soort kater wakker. Toen werd er bekend dat het Engelse volk voor een vertrek uit de Europese Unie had gestemd. Ons personeel dat hier in Nederland in dienst was met een Engelse nationaliteit, hebben wij terug moeten brengen naar het Verenigd Koninkrijk. Tweede aspect is de informatiestroming, wat gaat daaraan veranderen? Dat was voor ons een belangrijke zoektocht. En het derde aspect is: hoe krijgen wij onze klanten daar nu in mee, in het zeer moeilijke proces? Voornamelijk in de aanloop hebben we veel moeten investeren in tijd om klanten alle informatie goed te laten invullen. Vroeger konden mensen een belletje plegen en een zending opgeven voor de UK die de andere dag in de UK stond. Daarna is er heel veel gebeurd, waarin we in 2022 heel erg ervaren dat de kwaliteitskeuring de meeste impact heeft op de tijd. Heel veel producten worden of afgekeurd of komen echt veel later aan omdat de keuring niet meer aangevraagd kon worden, waar iedereen normaal gewend was op het laatste moment te kunnen aanvragen en nog dezelfde dag kon verschepen. Dat is een enorme verandering. Door die veranderingen in het proces moesten ook alle systemen telkens aangepast worden. Om er maar een getal aan te hangen, dan komen wij toch echt wel in de honderdduizenden euro's dat dat heeft gekost. Maar daarbij heeft ook ons logistiek netwerk erg last gehad van hogere kosten doordat de keten vertraagd werd. Wij zaten met één rederij op versienummer 38, waar ik mee wil aangeven dat daarvoor allemaal versies zijn geweest waar wij naartoe gewerkt hebben en versie 38 door al die jaren heen uiteindelijk het model is geworden dat werkbaar is, maar het is nog niet uitontwikkeld. Dus waarin wij vroeger geen keuring hadden, hebben we nu twee keuringen en een mogelijke derde keuring. Dus de norm vanuit de EU is gesteld en alles wat buiten de grens van de EU geëxporteerd wordt, moet via die norm verzonden worden. Is dat niet het geval, moet het op de interne markt blijven. Het zal nooit meer zo zijn zoals het was omdat gewoon ook de handelsstromen zijn veranderd. Maar goed, we hebben wel weer de weg opwaarts gevonden in ons logistiek netwerk. De BAR, de Brexit Adjustment Reserve, stelt ondernemers in staat om van de regelingen gebruik te maken om gemaakte kosten, maar ook toekomstige kosten die eraan zitten te komen, te compenseren. Het zal niet de volledige kosten compenseren, maar het is een verzachtende omstandigheid. (Het Nederlandse wapenschild met daarnaast: Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. Het beeld wordt blauw met wit. Beeldtekst: Voor meer informatie: RVO.nl/BAR-compensatie. De BAR wordt gefinancieerd door de Europese Unie. Geproduceerd door de Rijksoverheid.)