Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) Aanschaf

• Een laadpunt is de elektrische aansluiting op een laadstation. Een laadpunt kan meerdere contactpunten hebben. Zo kunnen voertuigen met verschillende soorten contactpunten (‘plugs’) het laadpunt gebruiken. Op een laadpunt kan één voertuig tegelijk laden.
   
• Een laadstation is een fysiek object met één of meer laadpunten.
   
• Een laadlocatie heeft één of meer laadstations.

De basislaadinfrastructuur is alle infrastructuur die hoort bij het laadpunt. Hierbij horen ook de hoofdaansluiting en de bekabeling waarop laadpunten worden aangesloten.

Een systeem dat elektriciteit opslaat zodat dit later is te gebruiken. Het systeem zit niet in een elektrisch voertuig en communiceert met het laadstation.

Het vermogen van het laadstation wordt bepaald door het maximum vermogen van het laadpunt. Voorbeeld: een laadstation met 2 laadpunten van elk maximaal 22 kW is een laadstation van 22 kW.

Voordat u aanvraagt is het belangrijk om te weten of uw situatie privaat is, of publiek toegankelijk. 

Een private laadlocatie is niet altijd beschikbaar voor alle gebruikers van elektrisch vervoer. Als u laadinfrastructuur aanlegt die op bepaalde tijdstippen alleen beschikbaar is voor een bepaalde groep, bijvoorbeeld personeel of klanten, dan gaat het om een private laadlocatie. 

Publiek toegankelijke laadlocaties zijn altijd beschikbaar voor alle gebruikers van elektrisch vervoer.

Voorbeelden van private en publiek toegankelijke laadsituaties

Voorbeelden private laadsituaties

• Een bedrijf gebruikt het eigen of gehuurde parkeerterrein om in de nacht de eigen bedrijfsauto’s te laden. Het parkeerterrein is in de nacht afgesloten voor andere gebruikers. Overdag is het terrein open en mag iedereen laden op het terrein.
• Een advocatenkantoor plaatst laadinfrastructuur op de parkeerplaatsen aan de voorkant van het kantoor. Een bord bij de parkeerplaatsen waarschuwt dat parkeren tussen 8:00 en 18:00 uur alleen is toegestaan voor werknemers en bezoekers. 
• Een kantoor gaat laadinfrastructuur zetten op parkeerplaatsen achter het kantoor voor werknemers en klanten. Er staat een verkeersbord met een wegsleepregeling tijdens werkdagen voor auto’s die er niet horen te staan.
• Op een laadplein voor zwaar materieel wordt gewerkt met bedrijfsaccounts met reserveringen. Reserveren kan alleen met een bedrijfsaccount. Zo is er zekerheid op snelladen in een gekozen tijdslot.

Voorbeelden publiek toegankelijke laadsituaties

• Een parkeerterrein is in de nacht of een deel van de dag afgesloten met een slagboom. Er kan dan door niemand worden geladen. Op het moment dat de slagboom open is, mag iedereen gebruik maken van de laadinfrastructuur op het terrein. Alle gebruikers hebben op het moment dat de laadinfrastructuur beschikbaar is, gelijke toegang.
• Op de parkeerplaats van een hotel worden snelladers voor personenauto’s geplaatst. Het laadplein met de snelladers heeft slagbomen. Het laadplein is altijd voor iedereen open na betaling van de toegangskosten van 2 euro.
• Een bouwbedrijf wil op de parkeerplaatsen aan de voorkant van het kantoor laadinfrastructuur plaatsen. De laadinfrastructuur is bedoeld voor bezoekers, maar iedereen mag het gebruiken.

Een geïntegreerd systeem is een zogenaamd ‘alles-in-een laadstation’. Dit zijn laadstations voor snelladen, met de nodige elektronica, omvormers en een gebruikersmenu.

Bij een modulair systeem zijn de laadstations gekoppeld aan een losstaande installatie die het vermogen levert. Dit is de vermogenskast.

Een onderneming is elke eenheid die een economische activiteit verricht, ongeacht de rechtsvorm en wijze van financiering. Bekijk ook de wettelijke definitie op Kenniscentrum Europa Decentraal.

• post- en bezoekadres
• IBAN-bankrekeningnummer
• naam, telefoonnummer en e-mailadres van de contactpersoon
• KVK-inschrijfnummer
• MKB-verklaring, als u als MKB'er aanvraagt
• postcode van de locatie waar de laadinfrastructuur wordt aangelegd
• doelgroep van de gebruikers van de laadinfrastructuur 
• factuur voor de aanleg van de laadstations, met daarin het merk, type en specificatie van de laadstations. Hieruit blijkt welk vermogen elk laadstation heeft en op welke datum de installatiewerkzaamheden zijn uitgevoerd.
• de-minimisverklaring
• de hoogte van eventuele andere subsidies die u aanvroeg of ontving om laadinfrastructuur aan te leggen
• document waaruit blijkt dat de laadinfrastructuur altijd met het internet is verbonden en waarbij de communicatie verloopt volgens het Open Charge Point Protocol versie 1.6 of hoger.
• hoogte van de gemelde in aanmerking komende investeringskosten op basis van de MIA
• eHerkenning niveau 3. Heeft u nog geen eHerkenning? Vraag dit dan aan op de website van eHerkenning. eHerkenning aanvragen duurt ongeveer 1 tot 5 werkdagen. Meer informatie vindt u op de pagina Mijn machtigingen.

• post- en bezoekadres
• IBAN-bankrekeningnummer
• naam, telefoonnummer en e-mailadres van de contactpersoon
• KVK-inschrijfnummer
• MKB-verklaring, als u als MKB'er aanvraagt
• postcode van de locatie waar de laadinfrastructuur wordt aangelegd
• doelgroep van de gebruikers van de laadinfrastructuur
• offerte met merk, type, specificaties en installatiekosten van de laadstations. Hieruit blijkt het vermogen van elk laadstation. Uit de offerte blijkt ook dat:
  • de laadinfrastructuur altijd met het internet is verbonden en de communicatie verloopt volgens het Open Charge Point Protocol versie 1.6 of hoger;
  • het project uiterlijk 24 maanden na ontvangst van de subsidie kan worden afgerond.
• een contract met de netbeheerder waaruit blijkt dat er voldoende netcapaciteit is op de locatie waarvoor u aanvraagt. Dit is het geval wanneer de benodigde netcapaciteit voor de laadinfrastructuur minder dan 50% van het gecontracteerde transportvermogen is. Is dit niet het geval en is de benodigde netcapaciteit meer dan 50% van het gecontracteerde transportvermogen? Dan toont u met een berekening aan dat de benodigde netcapaciteit binnen 24 maanden na verlening gerealiseerd wordt en uw laadinfrastructuur binnen die tijd operationeel kan zijn. Hieronder ziet u voorbeelden van capaciteitsberekeningen.
• een onderbouwing waaruit blijkt dat u het project afrondt binnen 24 maanden na verlening van de subsidie 
• de hoogte van eventuele andere subsidies die u aanvroeg of ontving om laadinfrastructuur aan te leggen
• vraagt u subsidie aan voor een stationaire batterij? Dan levert u een offerte aan met opslagcapaciteit, vermogen en C-waarde van de stationaire batterij. Hieruit blijkt ook dat de batterij communiceert met het laadstation waarvoor u subsidie aanvraagt
• eHerkenning niveau 3. Heeft u nog geen eHerkenning? Vraag dit dan aan op de website van eHerkenning. eHerkenning aanvragen duurt ongeveer 1 tot 5 werkdagen. Meer informatie vindt u op de pagina Mijn machtigingen.

Capaciteitsberekeningen

Een capaciteitsberekening laat zien dat er op een locatie voldoende capaciteit beschikbaar is om de aan te schaffen laadinfrastructuur binnen 24 maanden operationeel te maken. 

Hieronder vindt u enkele voorbeelden van capaciteitsberekeningen. Onderstaande gegevens zijn hierbij belangrijk:

• netaansluiting
• gecontracteerd vermogen (grootverbruikersaansluiting) of piekvermogen (kleinverbruikersaansluiting)
• laadvraag
• gewenst totaalvermogen van de laadinfrastructuur

De voorbeelden laten zien hoe u een capaciteitsberekening maakt en welke gegevens u hiervoor gebruikt. 

Voorbeeld 1

• Netaansluiting: 3x 80A
• Piekvermogen: 55 kW

Laadvraag 

5 bestelauto’s met elk een accupakket van 113 kWh. Wanneer alle bestelauto’s op hetzelfde moment worden geladen, is ongeveer 450 kWh nodig. Hierbij wordt de accucapaciteit per bestelauto voor 80% verbruikt. De bestelauto’s kunnen van 20:00 tot 6:00 uur op een laadplek staan (laadtijd 10 uur). 

Gewenst totaalvermogen van de laadinfrastructuur

5 AC-laadstations met elk een vermogen van 11 kW (11 kW x 10 uur laadtijd = 110 kWh). 

Capaciteitsberekening

Het bedrijf beschikt over een app om slim te kunnen laden. Hierdoor is de totale laadvraag 450 kWh verdeeld over de 10 uur geen 55 kW, maar in het meest gunstige geval 45 kW per uur.

Percentage elektriciteitsvraag van de totale beschikbare elektriciteit op de locatie = 

Totale laadinfra/beschikbaar vermogen = 45kW/55kW * 100% = 81%. 

81% van het totale beschikbare vermogen is nodig voor het laden van de voertuigen in de nacht. 

Het gaat om een bedrijfshal waarbij tussen 20:00 en 6:00 uur het overige energieverbruik niet meer dan 10% van het piekvermogen is. De ondernemer heeft geen beschikking over een belastingsprofiel op kwartierbasis. Een factuur met het energieverbruik van een recente representatieve maand wordt meegestuurd om zo het verbruik per werkdag te kunnen berekenen. Er wordt voldoende aangetoond dat de aan te schaffen laadinfra binnen 24 maanden operationeel kan zijn. 

Conclusie RVO: de laadinfra is binnen 2 jaar operationeel te maken.

Voorbeeld 2

• Netaansluiting: 3x 80A
• Piekvermogen: 55 kW

Laadvraag

5 vrachtauto’s met elk een accupakket van 225 kWh. Wanneer alle vrachtauto’s op hetzelfde moment worden geladen, is ongeveer 900 kWh voor de vrachtauto’s nodig. Hierbij wordt de accucapaciteit per vrachtauto voor 80% verbruikt. De vrachtauto’s worden in de nacht ingezet voor het transporteren van brood. De vrachtauto’s kunnen van 12:00 tot 2:00 uur op een laadplek staan (laadtijd 14 uur). 

Gewenst totaalvermogen van de laadinfrastructuur

5 DC-laadstations met elk een vermogen van 20 kW. 

Capaciteitsberekening

Het bedrijf beschikt over een app om slim te kunnen laden. Hierdoor is de totale laadvraag 900 kWh verdeeld over de 14 uur geen 100 kW, maar in het meest gunstige geval 65 kW per uur.

Percentage elektriciteitsvraag van de totale beschikbare elektriciteit op locatie = 

Totale laadinfra/beschikbaar vermogen = 65kW/ 55kW * 100% = 118%. 

118% van het totale beschikbare vermogen is nodig voor het laden van de voertuigen binnen het gewenste tijdvenster.

Om extra capaciteit te creëren is de mkb-ondernemer van plan om zonnepanelen en een batterij voor opslag aan te schaffen. De offertes voor de zonnepanelen en de batterij moeten met de capaciteitsberekening worden meegestuurd.

De batterij heeft vanwege de piekwaarde bij de zonnepanelen een C-waarde van 0,5. De capaciteit is 500 kWh en het vermogen is 250 kW.

N.b. De batterij voldoet in dit voorbeeld niet aan de subsidievoorwaarden van de SPRILA, maar wel aan de Energie Investeringsaftrek onder bedrijfsmiddelcode: 251118 (jaar 2024). Zie Link EIA.

Het belastingprofiel op kwartierbasis van het bedrijf wordt meegestuurd. Uit het belastingprofiel blijkt dat in combinatie met de batterij en zonnepanelen er voldoende vermogen is om de 5 vrachtauto’s in het gewenste tijdvenster te laden met elk een DC-lader van 20 kW, naast de normale bedrijfsactiviteiten.

Conclusie RVO: de laadinfra is binnen 2 jaar operationeel te maken.

Voorbeeld 3

• Aansluiting: 160 kVA
• Gecontracteerd vermogen: 55 kW

Laadvraag

De laadvraag en het benodigde vermogen voor het laden van de voertuigen zijn gelijk aan voorbeeld 2.

Om extra capaciteit te creëren is de ondernemer van plan om in 2025 een flexibel contract af te sluiten met de netbeheerder. De aansluiting heeft de ruimte om meer vermogen te kunnen leveren. Er is bij de aanvraag nog geen flexibel contact beschikbaar om te overleggen.

Conclusie RVO: Dit is onvoldoende om de aanvraag toe te kennen.